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汽车市场,变化是永恒的主题。所以我们常说:“三十年河东,三十年河西”,“领风骚数百年”。
在过去的十年里,中国汽车市场的发展,多年前,基本上是公众,德系车份额。相反,独立品牌的市场份额的下滑,从2011年的42.23%,经历过连续三年下滑,只有38 - 2014.5%。然而,自2015年以来,独立品牌,开始在柜台。
数据显示,在2016年,独立的品牌市场份额从2015年的41.2%,43.19%,达到创纪录的6年。全国乘用车协会最新统计报告显示,2017年1月,中国特殊的乘用车销量为207.50000辆,下降了9.3%,下降了23.5%。值得注重的是,今年1月,自主品牌汽车零售份额继续增长,也是连续25个月持续增长的市场份额。
其中,吉利的表现仍然是惊人的。2月6日,吉利,有些迫不及待地宣布10 1月销售。270000辆汽车,超过100000辆,再次飙升了71%。其中,帝豪,越多,帝豪GL,帝豪GS、视觉、视觉SUV的销售也等六个模型。吉利,最热门的新产品之一,1月的销售量达到20000,20147;。视觉帝豪GS销售10333辆,SUV销量已经达到10226人,连续5个月出售。
3 SUV车型销量超过40000台,占当月总销售额的40%。“3.0代产品在2016年已发出芽,2017年将继续深耕的种子,完成这些模型的传播和推广。“吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理说,法国是吉利产品年度2016年,帝豪GS,帝豪GL等等。3.0代精品汽车,吉利的驱动下去年突破760000年。
在此基础上,今年吉利销售数以百万计的汽车制造,较上年同期增长了31%。除了吉利,长安汽车的性能也很好,12.5乘用车市场的销量为40000辆。有些突然,去年年底,长城的“野蛮生长”,1月销售91233辆,虽然同比和0。增长7%,下降很多,特别是在去年12月,只有哈佛代替汽车销量超过80000辆,连长城都惊讶“难以置信”。今年1月,哈佛大学一直终于恢复正常,销售近4。
60000。这是第一个月销售为吉利击败长城,并很快引起媒体轰动?然而,吉利销量超过长城真的令人惊讶。
作者认为,这将是2017年的新常态?你为什么这么说。第一个是吉利的平衡力量和长城“腿”。不难看到从上面的销售数据,哈佛大学的长城尤其是代替模型依赖巨大,一旦代替销售下降,几乎没有第二个长城的大力支持。
相反,吉利有六个模型来卖,3辆车,SUV,非常平衡,和这些模型只是开始,力量?然后,哈佛大学一直将继续高。很难。除了从80000年销,销4月。60000年,可能不是可持续的,因为竞争的商品越来越多,也越来越强大。
薄熙来更多,例如,由于能力有限,需要等待3个月的车,失去了很多用户,产能释放,更多的销售将会改善,或将动摇哈佛一直超越别人。第二,产品销往品牌背书。从去年,吉利的声誉,提高销量和品牌实力,二线城市的销量增加,发展的势头,在长城上没有看出端倪。是唯一可以与吉利并排,广汽祺吗。在过去的几年中,作为一个后发祺也在销售和品牌展示“传奇”。
可以说,自主品牌的未来发展将面临发展瓶颈的质量低劣和廉价,唯一真正的突破“天花板”品牌,可能会去结束。第三,品牌的力量是根植于产品质量,质量是根植于研究和开发能力,和研发能力的水平在很大程度上取决于研发。自2012年以来,吉利一直非常高比例的研发投入,根据吉利集团总裁兼首席执行官AnCongHui,去年吉利研发投资80多一亿元,相比之下,长城是超过一亿元。
加上吉利沃尔沃,升级的技术有着天然的优势。最后,吉利和长城去年推出了一个高端品牌LYNK & CO和韦。
韦定价哈佛,锁在150000 ~ 200000年,哈佛大学的希望能够避免重复H8、H9成为突破高端剑的长城。但吉利,在法国看来,LYNK & CO的吉利高端品牌是一种误解。“未来的产品规划,吉利品牌高,中等和较低的产品系列,LYNK & CO在序列,高的产品。”他说,将两个品牌不是价格,但品牌定位,概念和内涵是截然不同的。“与吉利品牌,LYNK & CO不是一个传统的汽车品牌,它是专门为年轻消费群体
”。因此,LYNK & CO和韦的起点,实现方法,目标也不同,基本没有可比性。
然而,尝试都是积极的,也需要测试。一月份销售,今年吉利年销售数以百万计的目标有望提前同意,甚至比长城不一定是困难的,但是想要动摇长安自主品牌第一的宝座,仍然是不容易的。
在接下来的几年里,独立品牌,如长安和吉利将在彼此改进内部的工作。去年,吉利已经释放了2020战略,宣布,将达到2020年生产和销售2020辆汽车进入了前十名全球汽车企业,成为最具竞争力和最受尊敬的中国品牌。
长安汽车也发布了2020年度销售目标,完成销售计划的4.500万辆汽车,其中包括2.4700万个独立的品牌,自主品牌全球sprint顶部12。